Fördjupning: vinterdäck i detalj
ADAC:s test visar att isbromsningen skiljer 3,3 meter, men att fem av tolv däck ändå inte rekommenderas
ADAC testade 12 vinterdäck i 205/55 R16 med en VW Golf 2024, med vinterprov i Ivalo i Finland. Utfallet blev tre däck med betyget gott, fyra befriedigande, fyra tillräckliga och ett bristfälligt. Efter Continental WinterContact TS 870 på 2,0 och Goodyear UltraGrip Performance 3 på 2,2 kom Michelin Alpin 6 på 2,3, Hankook Winter i*cept RS3 och Dunlop Winter Sport 5 på 2,6 och Nokian Snowproof 2 och Falken Eurowinter HS02 på 2,8. De fem sista fick mellan 3,7 och 5,5, och Winrun Winter-max A1 WR22 fick 5,5 efter svag våtbromsning.
Mätvärdena visar var skillnaderna ligger. På is, bromsning från 20 till 0 km/h, var spannet 18,3 till 21,6 meter: TS 870 hade 18,3, Hankook RS3 19,8 och UltraGrip Performance 3 21,2. På snö, 30 till 0 km/h, var spannet 9,9 till 11,0 meter, där TS 870 hade 9,9, RS3 10,0 och Performance 3 10,1. På våt asfalt, 80 till 0 km/h, låg TS 870 på 35,1, Performance 3 på 35,5 och RS3 på 37,1 meter.
De fyra sista visar hur ett däck kan förlora på en enda sak. Pirelli Cinturato Winter 2 hade bäst våtbromsning i fältet och betyget 1,7 på vinterunderlag, men svag precision på torr väg gav slutbetyget 3,9. Vredestein Wintrac hade samma mönster: bra på snö, men ojämn på torr asfalt. Michelin Alpin 6 på tredje plats fick enligt ADAC testets högsta prognostiserade körsträcka, 53 200 km, och det lägsta slitaget, och är det enda av de tre bästa som vi inte kunde belägga i lager i 205/55 R16 91H.
Slutbetyget består av 70 procent körsäkerhet och 30 procent miljöbalans, där körsträcka väger 40 procent, slitage 20, effektivitet 20, ljud 10 och hållbarhet 10. Det är en vikt som passar tysk vinter, men miljödelen driver upp däck som slits långsamt, som RS3 med 48,0 mg per km och ton, även när de är svagare på våt väg. ADAC skriver också att vinteregenskaperna märkbart försämras efter sex år och att däcken bör bytas senast efter åtta.
Tekniikan Maailma gav dubbdäcket och friktionsdäcket nästan samma betyg 2026
TM:s stora vinterdäcksjämförelse 2026 omfattade åtta dubbdäck och sex friktionsdäck i 205/55 R16, körda med en VW Golf. Testningen gjordes av UTAC Automotive Testing Finland och Aimo Niemi, och numret med testet utkom 29 september 2026. Dubbdäcken var Bridgestone Blizzak Spike 3, Continental IceContact 3, Goodyear UltraGrip Arctic 2, Kumho WinterCraft Ice Wi32, Michelin X-Ice North 4, Nokian Hakkapeliitta 01, Nordman North 9 och Pirelli Ice Zero 2. Friktionsdäcken var Continental VikingContact 8, Goodyear UltraGrip Ice 3, Kumho WinterCraft Ice Wi51, Michelin X-Ice Snow+, Nokian Hakkapeliitta R5 och Pirelli Ice Friction.
Nokian tog en ovanlig dubbelseger. Hakkapeliitta 01 blev bästa dubbdäck med 8,9 och fem stjärnor, och R5 bästa friktionsdäck med 8,6 och fyra stjärnor. Tidskriften skriver att testresultaten brukar ligga nära varandra och att en tillverkare i bästa fall vinner med en tiondel eller två. Därför var 01 av särskilt intresse: dess dubbar ska enligt tillverkaren skjuta ut mer i kyla och dra sig in när det är mildare.
Bara de två vinnarnas sidor är öppna. Resten av resultaten, inklusive VikingContact 8, UltraGrip Ice 3, Ice Friction och Arctic 2 som ingår i vårt urval, ligger bakom prenumeration och återges inte här. Därför går det bara att säga att Nokian R5 var bättre än de andra friktionsdäcken i TM:s test, inte med hur mycket.
NAF/Motors test 2026 mäter SUV-dimensionen men visar var gränsen för nordiska däck går
NAF:s magasin Motor testade tillsammans med Vi Bilägare åtta dubbfria däck, varav ett mellaneuropeiskt, och åtta dubbdäck i dimensionen 215/65 R17. Isprov och snöprov gjordes utanför Älvsbyn i norra Sverige i slutet av februari med en VW Tiguan, torra och våta prov i Tammerfors i Finland i slutet av april. Ett referensdäck kördes mellan varje delprov för att fånga banans förändringar, och alla bromsprov startar och slutar vid 5 km/h för att minska ABS-systemets påverkan.
Varje delprov ger 1 till 5 poäng, och bromsning och köregenskaper på is multipliceras med tre. Slutsumman prioriterar vinteregenskaper eftersom skillnaderna är störst där. Bland de dubbfria fick VikingContact 8 93, Ice Friction 92, UltraGrip Ice 3 och R5 SUV 90 och Hankook Winter i*cept IZ3 X 68. Bland dubbdäcken fick Hakkapeliitta 01 SUV 92, UltraGrip Arctic 2 89, Michelin X-Ice North 4 81 och Pirelli IceZero 2 75, medan Bridgestone Blizzak Spike 3 med 78 poäng diskvalificerades för för långa dubbar.
Testet publicerades 11 september 2026. Hela artikeln kräver medlemskap hos NAF, men poänglistan är öppen. Det är den listan vi använder, med förbehållet att dimensionen är en annan än vår.
En sats vinterdäck bör bytas efter sex till åtta år, och 3 mm-gränsen gäller redan innan
Transportstyrelsen kräver vinterdäck 1 december till 31 mars när det är vinterväglag, med minst 3 mm mönsterdjup. Vinterväglag är snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägen, och polisen avgör om det råder. Dubbfria vinterdäck ska bära märket med alptopp och snöflinga.
ADAC:s råd om sex till åtta år går att översätta till kronor. Delar du priset för en sats på sex år blir det 735 kr per år för RS3, 1 000 kr för TS 870, 1 135 kr för R5 och 1 251 kr för 01. Däcken slits med körsträckan och inte bara med åldern, så siffran är en ledtråd och inte en prognos. Kör du långt kan 3 mm-gränsen nås före sex år, och då är det den som avgör.
Köpguide: så väljer du vinterdäck
Vinterdäck bäst i test för svensk is är ett nordiskt däck, inte det som ADAC rankar högst
ADAC:s test 2024 av 12 däck i 205/55 R16 är det mest detaljerade öppna underlaget i urvalet, och vinnaren Continental WinterContact TS 870 fick betyget 2,0. Men ADAC låter isbromsningen väga 20 procent av delbetyget för vinterunderlag, som i sin tur är 30 procent av körsäkerheten. Isen står alltså för 6 procent av körsäkerhetsbetyget, och körsäkerheten för 70 procent av slutbetyget. Ett däck kan tappa på isen och ändå vinna totalt, vilket passar tysk vinter men inte en vecka med blank is utanför Östersund.
NAF/Motor räknar tvärtom. I deras test multipliceras poängen för bromsning och köregenskaper på is med tre, så ett däck kan inte väga upp dålig is med bra torrgrepp. Resultatet blev 93 poäng för det bästa friktionsdäcket och 59 för Pirelli Cinturato Winter 3, det enda däcket i testet som NAF kallar mellaneuropeiskt. NAF skriver att det inte hör hemma på norska vinterveier. Testet gäller 215/65 R17 och ett annat däck än ADAC:s, så siffrorna går inte att jämföra rakt av, men de visar att avståndet mellan däcktyperna kan vara över 30 poäng.
Svensk lag kräver bara märket med alptopp och snöflinga på dubbfria vinterdäck. Isgreppsmärkningen, som visar att däcket klarat gränsvärden för grepp på is, är frivillig enligt Transportstyrelsen. Enligt Däckvaruhusets uppgifter har R5, VikingContact 8, UltraGrip Ice 3 och Ice Friction märkningen, medan TS 870, UltraGrip Performance 3 och RS3 saknar den. Det är det snabbaste sättet att se skillnaden i butiken.
Ett mellaneuropeiskt däck fungerar för den som kör på plogade och saltade vägar och sällan på isbelagda landsvägar. På oplogade vägar passar det sämre, och NAF:s 59 poäng mot 90 till 93 för de bästa nordiska däcken är den tydligaste varningen vi har.
Dubbdäck bäst i test vinner på is men kostar mer och får inte alltid användas
Tekniikan Maailma gav Hakkapeliitta 01 betyget 8,9 och friktionsdäcket R5 8,6, och 01 får full pott på is. I NAF/Motors test var det omvänt: det bästa dubbfria däcket fick 93 poäng och det bästa dubbdäcket 92. TM:s skillnad på 0,3 och NAF:s på en poäng går alltså åt olika håll, och varje test gäller sin dimension. TM körde 205/55 R16 med en Golf, NAF 215/65 R17 med en Tiguan.
Dubbdäcken är dyrast i urvalet: 1 876 kr för 01 och 1 662 kr för Arctic 2, mot 1 497 till 1 703 kr för de nordiska friktionsdäcken. En sats 01 kostar 7 504 kr, 692 kr mer än en sats R5 på 6 812 kr. TM kallar 01 ganska tyst för att vara ett dubbdäck, men R5 beskrivs som mycket tyst.
Transportstyrelsen tillåter dubbdäck 1 oktober till 15 april, och utanför perioden om det är eller befaras bli vinterväglag. En personbil får dessutom inte köras med både dubbade och odubbade däck samtidigt, så du kan inte dubba bara drivaxeln. NAF skriver att strängare regler för vägslitage införs gradvis i hela Norden, och att Bridgestone Blizzak Spike 3 diskvalificerades för för långa dubbar. Kontrollera därför att dubbdäcken du köper följer reglerna när du kör.
Har du släpvagn eller husvagn påverkar valet fler däck. Enligt Transportstyrelsen måste släpvagnen ha dubbdäck om bilen har det, medan en bil med dubbfria däck får dra ett släp med dubbdäck. Med Hakkapeliitta 01 på bilen betyder det två extra dubbdäck till släpet, alltså minst 3 752 kr till på dagens pris för bilens egen modell, om släpet tar samma dimension.
Om du kör mest på bar asfalt ger dubbdäcket främst nackdelar. TM beskriver 01 som långsamt i styrningen på torr väg, och för dubbdäck finns ingen våtgreppsklass att jämföra med. Då är ett friktionsdäck som Ice Friction med våtgrepp C ett lugnare val.
Friktionsdäck bäst i test är inte detsamma som varje däck som kallas nordiskt
NAF/Motor testade sju nordiska friktionsdäck 2026. Fyra av dem låg inom tre poäng: VikingContact 8 på 93, Ice Friction på 92 och UltraGrip Ice 3 och R5 SUV på 90. De tre andra fick 68 (Hankook Winter i*cept IZ3 X), 57 (Mazzini SnowLeopard 3) och 56 (Kumho WinterCraft Ice WS51 SUV). De två sista hamnade därmed under det mellaneuropeiska Pirelli på 59.
Märkningen nordiskt eller isgreppsmärkt räcker alltså inte som kvalitetsstämpel. Läs resultatet för just modellen. Alla fyra friktionsdäck på vår lista ligger i NAF:s topp, men bara R5 har dessutom ett öppet resultat från Tekniikan Maailma i exakt 205/55 R16, och det är en del av varför R5 hamnar före de tre andra.
Mellan de fyra är skillnaderna små, så pris och våtgrepp avgör. UltraGrip Ice 3 är billigast på 1 497 kr men har våtgrepp E. Ice Friction kostar 1 617 kr, 120 kr mer per däck eller 480 kr per sats, och har våtgrepp C, två klasser bättre. VikingContact 8 och R5 har båda D och kostar 1 618 respektive 1 703 kr. Den som vill ha mest öppen dokumentation väljer R5, den som vill ha NAF:s högsta siffra väljer VikingContact 8.
Våt asfalt är de nordiska däckens svaga sida, och EU-märkningen visar hur stor
EU-märkningens våtgreppsklass, som tillverkaren deklarerar, är B för alla tre mellaneuropeiska däck i urvalet, C för Ice Friction, D för R5 och VikingContact 8 och E för UltraGrip Ice 3. NAF skriver samtidigt att regnvåt asfalt fortfarande är den nordiska däcktypens svagaste sida. Etiketten och testet pekar åt samma håll.
Etiketten är dock en grov vägledning. Hankook RS3 har våtgrepp B på etiketten, men ADAC gav det bara 2,8 på våt väg och mätte 37,1 meter från 80 km/h på våt asfalt, mot 35,1 meter för TS 870. Spannet bland ADAC:s 12 däck var 35,1 till 40,7 meter, alltså 5,6 meter. Däcket längst ner i fältet, Winrun, rullade enligt ADAC fortfarande knappt 30 km/h när Goodyear och Pirelli redan stod stilla.
För de nordiska däcken saknas motsvarande mätvärden öppet, men TM:s omdömen pekar åt samma håll. R5 styr oprecist på våt asfalt men går att hålla på banan, och Hakkapeliitta 01 är lugnt men långsamt i snabba undanmanövrar. Den som kör längre sträckor på bar och våt väg, till exempel i Skåne eller Västsverige under november, bör väga in att TS 870 och UltraGrip Performance 3 hade 35,1 respektive 35,5 meters våtbromsning i ADAC:s test.
205/55 R16 är dimensionen testerna gäller, och en annan dimension kan ge ett annat resultat
Ett test säger bara något om exakt den modell som testades, men inom modellen kan dimensionen spela roll, och därför anges dimensionen vid varje test. ADAC och Tekniikan Maailma körde båda 205/55 R16 med en VW Golf som testbil. NAF/Motor körde 215/65 R17 med en VW Tiguan, och använder SUV-varianterna Hakkapeliitta R5 SUV och 01 SUV.
Det gör NAF:s siffror användbara som ledtråd om modellens karaktär men inte som mått för din dimension. Därför har R5 och 01, som har ett öppet TM-resultat i exakt 205/55 R16, högre poäng för testunderlag än VikingContact 8, Ice Friction, UltraGrip Ice 3 och Arctic 2, vars TM-siffror ligger bakom prenumeration.
Butikernas nordiska däck har lastindex 94 med XL-märkning, medan ADAC:s däck är 91H. Båda finns i 205/55 R16, men vilket lastindex och vilken hastighetsklass bilen kräver står i registreringsbeviset, och ADAC hänvisar till registreringsbevis och CoC-dokument. ADAC nämner Golf, Astra, Focus, Octavia och Corolla bland bilarna som använder dimensionen, men kontrollera din egen bil.
Priset per sats är bara halva siffran, för butiken och körsträckan flyttar den
Samma modell kostar olika mycket i de två butiker vi kontrollerade. R5 är 82 kr dyrare per däck hos Däckvaruhuset än hos Däckleader, VikingContact 8 212 kr, UltraGrip Ice 3 239 kr, Hakkapeliitta 01 209 kr och Arctic 2 212 kr. På en sats om fyra blir det mellan 328 och 956 kr. Därför länkar vi till den butik som hade lägst pris med belagt lager bland dem vi hittade.
För de tre ADAC-däcken går det att räkna pris per körsträcka. ADAC prognostiserar 52 800 km för Hankook RS3, 49 100 km för UltraGrip Performance 3 och 43 800 km för TS 870, mätt fram till lagstadgat mönsterdjup. Med dagens priser blir det 20,9, 29,9 och 34,2 kr per 1 000 km och däck. RS3 är därmed knappt 40 procent billigare per kilometer än TS 870. Är ADAC:s gräns lägre än Sveriges krav på 3 mm vintertid blir den verkliga körsträckan kortare.
För de nordiska däcken har ingen öppen källa publicerat körsträcka, så motsvarande räkning går inte att göra. Det är en lucka som talar mot att tolka priset ensamt. Rullmotståndsklassen på EU-märkningen, B för R5, VikingContact 8 och UltraGrip Ice 3 och C för de andra med märkning, påverkar bränsleförbrukningen, men ingen källa anger en kronsiffra, så den ingår inte i räkningen. Skillnaden mellan två butiker kan dessutom vara större än skillnaden mellan två modeller: UltraGrip Ice 3 kostar 1 736 kr hos Däckvaruhuset, mer än VikingContact 8 på 1 618 kr hos Däckleader, trots att NAF gav VikingContact 8 tre poäng mer. R5 är 601 kr dyrare per däck än RS3, och det är isgreppet priset köper: R5 har märkningen och ett öppet vinnarresultat från TM, RS3 har varken.
Isgreppet väger 40 procent hos oss, och det är därför mellaneuropeiska däck hamnar längre ner
Kriterierna är valda för svensk vinter. Grepp på is och snö väger 40 procent, grepp på våt och torr väg 20, pris 15, testunderlag för exakt modell 15 och buller, rullmotstånd och slitage 10. Isen får mest vikt eftersom NAF:s 93 mot 59 poäng är det största avståndet mellan däcktyper vi hittat i underlaget. Med mindre vikt på is hade de mellaneuropeiska däcken hamnat högre, och den som aldrig kör på is kan läsa kriterierna med det i åtanke.
Poängen sätts utifrån underlaget och inte efter gissningar. Nordiska däck bedöms efter NAF/Motors poäng och Tekniikan Maailmas omdömen, mellaneuropeiska efter ADAC:s vinterbetyg och mätvärden på is och snö. De mellaneuropeiska får aldrig högre poäng på is än nordiska däck med samma underlag, eftersom ADAC:s skala jämför dem med varandra och inte med nordiska däck. Saknas en uppgift, till exempel ljud för dubbdäck, sätts poängen lågt i stället för i mitten, så att okänd prestanda inte belönas.
Prispoängen följer en linjär skala mellan urvalets billigaste och dyraste däck, räknat på lägsta verifierade pris per däck. Poängen för testunderlag är högre för modeller som en oberoende testare har kört i exakt 205/55 R16 med öppna resultat, och lägre för modeller där bara ett test i annan dimension går att läsa. Betygen är alltså redaktionella bedömningar byggda på de här källorna, inte mätvärden.
Rätt vinterdäck beror på tre frågor, och bara en handlar om pengar
Första frågan är var du kör. Plogade och saltade vägar, mest bar asfalt: TS 870 om du vill ha ADAC:s vinnare på 6 000 kr per sats, UltraGrip Performance 3 på 5 864 kr eller RS3 på 4 408 kr om priset styr. Isiga eller oplogade vägar utan dubb: R5, VikingContact 8 eller Ice Friction, där Ice Friction är det enda med våtgrepp C.
Andra frågan är om du kan och vill ha dubb. Dubbdäck kräver att du accepterar högre pris, 7 504 kr för en sats 01 och 6 648 kr för Arctic 2, och att du följer perioden 1 oktober till 15 april. Tredje frågan är budget: UltraGrip Ice 3 är den billigaste vägen till nordisk friktion på 5 988 kr per sats, men med våtgrepp E.
Är du osäker pekar sammanställningen på R5. Det är det friktionsdäck där en oberoende testare öppet har kört just den här modellen i just den här dimensionen och utsett det till bäst. Vinterdäck bäst i test betyder här att vi har vägt öppna tester från ADAC, Tekniikan Maailma och NAF/Motor mot pris och våtgrepp, inte att vi har kört däcken.
