Fördjupning: laddboxar i detalj
ADAC gav Tesla bättre säkerhet och funktion, men Halo bättre utrustning
ADAC testade Tesla Gen 3 Wall Connector i sin jämförelse av åtta bilmärkesboxar, publicerad 2 november 2023. Programvara 23.8.2 gav totalbetyget 2,1: säkerhet 1,3, funktion 1,4, utrustning 3,9, leverans och montering 2,6 och datasändning 1,1. Starka sidor enligt ADAC var säker och pålitlig funktion, inbyggt skydd mot både växelströms- och likströmsfel, låg standbyförbrukning och en kabel på 7,3 m. Svagheterna var ingen RFID, ingen app, ingen energimätare, inget OCPP och att kabeln måste kopplas in på nytt efter strömavbrott.
Charge Amps Halo kom ur en annan omgång, ADAC:s test av åtta laddboxar för solcellsladdning 2023, med totalbetyget 2,2: säkerhet 2,3, funktion 2,0, utrustning 2,2, leverans och montering 3,1, app 1,6 och datasändning 2,0. ADAC lyfte fram appen, där laddströmmen kan ställas i realtid, ett extra 230 V-uttag med belysning och en kabel på 7,5 m. Svagheterna var att manual och försäkran om överensstämmelse måste laddas ned, att monteringsmaterial saknas, att kabeln är något motsträvig och att boxen kräver ny auktorisering efter strömavbrott.
Tesla har försprånget i de två tyngsta delbetygen, medan Halo har fler funktioner och är 1 000 kr billigare med fast kabel hos Evify. Det är skälet till att Halo står före Tesla, och till att Tesla har utmärkelsen för Tesla-ägare.
Tyska priser vänder på ordningen jämfört med Evifys paket
ADAC angav ett tyskt genomsnittspris på 500 euro för Tesla och 1 199 euro för Halo, alltså mer än dubbelt så mycket för Halo. Hos Evify är ordningen den omvända: Halo 4 990 kr och Tesla 5 990 kr inklusive installation. Elbilsvaruhuset anger 6 490 kr för Tesla utan Evifys paket.
Skillnaden beror på vad priserna omfattar och vilken marknad de gäller, och vi kan inte räkna om euro till kronor på ett sätt som svarar mot butikernas paket. Det visar ändå att ett tyskt testpris inte säger något om vilken box som är billigast här. Därför bygger prisbetyget i vår sammanställning enbart på svenska butikspriser med installation, och på kabeltillägget för uttagsmodellerna.
För Teslas del ändrar det rangordningen: på tyska priser är den billigast av alla åtta bilmärkesboxar, men hos Evify är den 1 000 kr dyrare än Halo och lika dyr som DEFA Power och Wallbox Pulsar Max, som har 22 kW.
De sju otestade modellerna är rangordnade på datablad, och ett test kan flytta dem
Alla modeller utan läsbart test har samma neutrala poäng i testkriteriet, och den är lägre än båda testade modellernas poäng, så okänd prestanda ger aldrig ett försprång. Det gör att rangordningen mellan dem styrs av funktioner, tålighet, pris och omdömen. DEFA Power och NexBlue Edge 2 ligger främst där, tack vare fler funktioner respektive lägre pris och 75 omdömen.
Skulle en av dem få ett testbetyg i nivå med Teslas, skulle modellens totalpoäng stiga så pass att DEFA Power och NexBlue Edge 2 hamnade över Halo. Charge Amps Luna, Zaptec Go 2 och go-e Gemini Flex 2.0 skulle passera Tesla och hamna i nivå med Halo. Det är ett räkneexempel ur kriteriemodellen, inte en förutsägelse, men det visar hur mycket första platsen vilar på att Halo är den enda av de tre främsta modellerna med ett testbetyg.
Vi har inte hittat tester av Zaptec Go 2, Easee Charge Max, Luna, DEFA Power, NexBlue Edge 2, Gemini Flex 2.0 eller Pulsar Max. Därför är Halo första plats ett val inom det underlag som finns, och en läsare med en bil eller installation som kräver 22 kW, display eller inbyggd typ B-jordfelsbrytare bör läsa produktkorten för DEFA Power, Zaptec Go 2 och Luna.
Omdömena hos Elbilsvaruhuset är få och gäller bara fyra modeller
Elbilsvaruhuset visar 4,83 av 5 från 12 omdömen för Tesla Wall Connector, 4,6 av 5 från 75 för NexBlue Edge 2, 3,8 av 5 från 5 för Easee Charge Max och 5,0 av 5 från 2 för Wallbox Pulsar Max. Bara de två första når gränsen på 10 omdömen för att väga in. Hos Tesla är 83 procent femmor och 17 procent fyror. Hos NexBlue är 72 procent femmor, 20 procent fyror, 4 procent treor och 4 procent ettor.
Omdömena kommer från en butik som också säljer installation, så betygen blandar produkten och installationen. De kortaste omdömena lyder i stil med att allt fungerar, och en köpare av Easee Charge Max skriver att installationen blev snygg och utfördes snabbt. Det säger lite om skillnader mellan laddboxar. Därför väger omdömeskriteriet bara tio procent, och de modeller som saknar underlag får ett neutralt värde i stället för ett minus.
Evifys sidor visar omdömen om butikens installation som är desamma för alla modeller. De är inte vägda, eftersom de inte säger något om skillnader mellan boxarna.
Köpguide: så väljer du laddbox
Kabeln kostar minst 2 380 kr extra på fem av nio laddboxar
Rubrikpriserna hos Evify ser ut att ligga nära varandra, mellan 4 690 och 5 990 kr inklusive installation, men de beskriver olika saker. Charge Amps Halo, Tesla Wall Connector, DEFA Power och Wallbox Pulsar Max har fast kabel. Luna, Zaptec Go 2, Easee Charge Max, go-e Gemini Flex 2.0 och NexBlue Edge 2 har enligt Evify ingen fast kabel, så en laddbox som ser billigast ut på pappret kan bli dyr i praktiken.
Den billigaste laddkabeln vi hittat är en 11 kW-kabel på 5 till 20 m från 2 380 kr hos Elbilsvaruhuset, där priset beror på längden och går upp till 4 490 kr. För 22 kW börjar motsvarande kabel på 2 980 kr och går upp till 4 990 kr. Vi räknar med 2 380 kr för alla uttagsmodeller, så tillägget är i underkant. NexBlue Edge 2 på 4 690 kr blir 7 070 kr, vilket är 2 080 kr mer än Halo, medan Zaptec Go 2 och Easee Charge Max blir 8 370 kr.
En fast kabel är inte alltid rätt val. De fasta kablarna på Halo och Tesla är av typ 2 enligt ADAC, och Evify skriver att Tesla passar elbilar med typ 2-uttag. Evify skriver att go-e Gemini Flex 2.0 klarar både typ 1- och typ 2-kablar, och den kan tas med på resan. Det är ett skäl att välja den trots att totalkostnaden blir 7 370 kr.
11 kW räcker för de flesta bilar, så 22 kW kan vara betalt för något som aldrig används
För en laddbox elbil hemma skriver ADAC i sitt test från 2023 att de flesta elbilar har en laddare ombord som bara klarar 11 kW, även om boxen kan ge 22 kW. En 22 kW-box ger då ingen snabbare laddning. ADAC skriver också att 22 kW i Tyskland kräver godkännande av nätägaren; hur det ser ut i Sverige har vi inte kunnat belägga, så fråga elinstallatören.
Prisskillnaden är liten i urvalet. Halo laddar med 11 kW och kostar 4 990 kr med fast kabel, medan DEFA Power på 22 kW kostar 5 990 kr med fast kabel, alltså 1 000 kr mer för effekt som många bilar inte kan ta emot. Easee Charge Max ger 22 kW på tre faser men bara 7,4 kW på en, så effekten beror på ditt elnät. Gemini Flex 2.0 kan ställas från 1,4 till 22 kW.
22 kW är rätt val om din bil har en 22 kW-laddare, och bilens datablad avgör det, inte laddboxens. Har du en bil som laddar högst 11 kW passar Halo bättre, eftersom du inte betalar för effekt som inte används.
Jordfelsbrytaren sitter antingen i boxen eller i elcentralen
Evifys specifikationer skiljer mellan boxar med inbyggd jordfelsbrytare och boxar som behöver en separat. Tesla Wall Connector, Easee Charge Max och NexBlue Edge 2 har inbyggd typ A, Charge Amps Luna har inbyggd typ B, och Halo, Zaptec Go 2, Wallbox Pulsar Max, go-e Gemini Flex 2.0 och DEFA Power behöver typ A separat. ADAC bekräftar för Tesla ett inbyggt skydd mot både växelströms- och likströmsfel, och för Halo en elektronisk likströmsövervakning på 6 mA utan inbyggt växelströmsskydd.
Evify anger samma standardinstallation för alla modeller, 5 990 kr före avdrag, så skillnaden syns inte i butikens text. Uppgift saknas om vad en separat jordfelsbrytare kostar i din elcentral, och därför kan Halos 4 990 kr inte jämföras exakt mot Teslas 5 990 kr utan en offert.
Luna är den enda med typ B enligt Evify, men varken butikerna eller ADAC jämför typerna, så vi drar ingen slutsats av det. Det är en detalj att fråga installatören om.
Lastbalansering är ett tillval som kan kosta mer än prisskillnaden mellan två laddboxar
Evify anger lastbalansering som tillval för alla nio modeller. Funktionen sänker laddeffekten när resten av huset drar mycket ström, så att huvudsäkringen inte löser ut. Easee Equalizer listas hos Evify från 950 kr, medan Teslas lastbalanserare listas för 8 495 kr, nästan nio gånger så mycket, fast det är olika produkter. Elbilsvaruhuset visar Teslas i två varianter, 3 490 och 5 000 kr.
Evify nämner Perific för Zaptec Go 2, DEFA Power och Wallbox Pulsar Max, och Perifics pris har vi inte hittat. Halo har enligt Evify lastbalansering som tillval, med Charge Amps egen vy för belastning.
Lastbalansering behövs mest för den som har liten marginal i huvudsäkringen eller laddar två bilar. Har du stor marginal är tillvalet ett pris du kan skjuta upp, vilket gör Teslas 8 495 kr till den största enskilda prisposten i urvalet.
Laddbox bäst i test avgörs av två ADAC-betyg, och de går inte att jämföra rakt av
ADAC är den enda oberoende testare vi hittat som publicerar läsbara betyg för laddboxar. Betygen sätts på en skala där 0,6 till 1,5 är mycket gott och 1,6 till 2,5 gott. Enligt ADAC:s sida för Halo väger totalbetyget säkerhet 30 procent, funktion 30 procent, utrustning 20 procent, leverans och montering 10 procent och app 10 procent. Tesla fick 2,1 och Halo 2,2, men de testades i olika omgångar mot olika konkurrenter: Tesla bland åtta bilmärkesboxar 2023 och Halo bland åtta boxar för solcellsladdning.
Delbetygen visar vad som skiljer: Tesla 1,3 för säkerhet och 1,4 för funktion, Halo 2,3 och 2,0. Men Tesla fick 3,9 för utrustning mot Halos 2,2, och leverans och montering gäller tyska förhållanden och säger inget om svensk installation. Därför är Teslas fördel i säkerhet och funktion viktig, men den vägs mot priset och funktionerna.
De sju övriga har inga betyg vi kunnat läsa. Det betyder inte att de är sämre, bara att de får samma neutrala testpoäng. Läs därför placeringarna efter första och andra plats som en rangordning efter datablad, pris och omdömen.
Wi-Fi räcker tills routern inte når garaget
Sex modeller har inbyggd 4G enligt Evify: Luna, Zaptec Go 2, Easee Charge Max, go-e Gemini Flex 2.0, NexBlue Edge 2 och DEFA Power, och för flera av dem utan extra kostnad. Halo och Tesla använder Wi-Fi, och ADAC anger Ethernet för Halo. Wallbox Pulsar Max kopplar upp via Wi-Fi och Bluetooth.
Uppkopplingen avgör om du kan schemalägga laddning eller se statistik när boxen sitter långt från routern. Den som har täckning i garaget behöver inte 4G, och prisskillnaden mellan Halo och DEFA Power, som har det, är 1 000 kr. Den som laddar vid en stolpe långt från huset har större nytta av det.
ADAC noterade för Tesla 2023 att det inte fanns någon app, och att en uppdatering i slutet av 2023 skulle lägga till stöd i Teslas app. Den som läser äldre tester av Tesla Wall Connector bör ha det i åtanke. Den som även planerar för vintern kan läsa vår jämförelse Vinterdäck bäst i test.
DEFA Power ger mest funktion per krona och Wallbox Pulsar Max minst
Vi poängsätter sju funktioner: energimätning, RFID, OCPP, inbyggd 4G, förberedelse för V2G eller Plug&Charge, display och inbyggd solladdning. Delar du totalkostnaden med antalet funktioner får du ett grovt pris per funktion. DEFA Power ger sex funktioner för 5 990 kr, alltså 998 kr per funktion. Zaptec Go 2 ger också sex men kostar 8 370 kr med kabel, 1 395 kr per funktion. NexBlue Edge 2 ger fem för 7 070 kr (1 414 kr), Luna fem för 7 370 kr (1 474 kr), Easee Charge Max fem för 8 370 kr (1 674 kr) och Halo tre för 4 990 kr (1 663 kr).
I andra änden ligger Gemini Flex 2.0 med fyra funktioner för 7 370 kr, 1 843 kr per funktion avrundat, och Wallbox Pulsar Max med två för 5 990 kr, 2 995 kr per funktion. Tesla räknas inte: den fick noll eftersom butikens och ADAC:s uppgifter om energimätning och RFID motsäger varandra. Måttet säger inget om vilka funktioner du behöver. Den som bara vill ladda på natt behöver varken display eller OCPP, och då är Halo billigare än DEFA Power.
Två funktioner är mer än checkrutor. Zaptec Go 2 och Easee Charge Max har enligt butikerna MID-certifierad mätare, som är gjord för noggranna energiavläsningar, vilket är mest relevant om du ska fördela kostnaden för laddningen mellan flera användare. Displayen finns bara på Zaptec Go 2 och DEFA Power. För en villaägare med en bil är det bekvämlighet, inte nödvändighet.
Skatteavdraget kräver att du köper boxen med installation
För laddstation hemma skriver Evify att köp före 30 november ger 50 procent grönt avdrag, och Elbilsvaruhuset skriver att avdraget kräver att laddboxen köps med installation. Alla nio modeller anges som godkända för skatteavdrag hos Evify. Det är skälet till att vi jämför paketpriser med installation i stället för bara boxen.
Det som saknas är en tydlig uppgift om vad rubrikpriset omfattar. Evifys FAQ anger standardinstallationen till 5 990 kr före avdrag på varje modells sida, även där rubrikpriset är lägre, och för Gemini Flex 2.0 nämns ett billigare alternativ, go-e Light, på 4 990 kr vid befintligt trefasuttag. Evifys kassa har en egen rad för grönt avdrag, så rubrikpriset kan vara efter avdrag. Vi kan inte avgöra hur det går ihop, så slutsumman bör bekräftas i kassan eller med en offert.
Passar det inte att köpa med installation, till exempel för att elektrikern redan är bokad, har Elbilsvaruhuset alternativet Utan installation på Tesla Wall Connector. Prisbetyget här gäller dock paketen, så en box köpt utan installation kan inte jämföras direkt mot dem.
Vanliga frågor
Vilken laddbox är bäst i test?
Charge Amps Halo toppar vår sammanställning av laddbox bäst i test. Den har ett ADAC-betyg från 2023, fast kabel på 7,5 m, IP66 och kostar 4 990 kr inklusive installation hos Evify. Tesla Wall Connector fick bättre ADAC-delbetyg för säkerhet och funktion men kostar 5 990 kr. Rangordningen är en sammanställning, inte ett eget test.
Vad kostar en laddbox med installation?
I urvalet kostar laddboxarna 4 690 till 5 990 kr inklusive standardinstallation hos Evify. Fem av nio saknar fast kabel, och den billigaste kabeln vi hittat kostar 2 380 kr hos Elbilsvaruhuset. Butiken anger också standardinstallationen till 5 990 kr före avdrag, så bekräfta slutsumman i kassan.
Ska jag välja fast kabel eller uttag?
Fast kabel är enklare, och Halo, Tesla, DEFA Power och Pulsar Max har det. Uttag låter dig välja kabellängd och kabeltyp, men kabeln kostar minst 2 380 kr extra. Evify skriver att go-e Gemini Flex 2.0 klarar både typ 1- och typ 2-kablar.
Behöver jag en laddbox med 22 kW?
Troligen inte. ADAC skriver att de flesta elbilar bara kan ladda med högst 11 kW, även om boxen kan mer. Din bils datablad avgör vilken effekt som används. En 22 kW-box som DEFA Power kostar 1 000 kr mer än Halo med fast kabel hos Evify.
Fungerar Tesla Wall Connector med andra bilar än Tesla?
Ja, enligt Evify och Elbilsvaruhuset passar den alla elbilar med typ 2-uttag. Knappen på kabeln som öppnar laddluckan är gjord för Tesla. Den fasta kabeln är 7,3 m enligt ADAC. Appen är Teslas egen, enligt Evify.
Behöver laddboxen en separat jordfelsbrytare?
Det varierar. Tesla Wall Connector, Easee Charge Max och NexBlue Edge 2 har inbyggd typ A, Luna har inbyggd typ B, och Halo, Zaptec Go 2, Pulsar Max, Gemini Flex 2.0 och DEFA Power behöver typ A separat enligt Evify. Installatören avgör vad din elcentral kräver.
Vad är lastbalansering och behöver jag det?
Lastbalansering sänker laddeffekten när resten av huset drar mycket ström, så att huvudsäkringen inte löser ut. Evify anger det som tillval på alla nio modeller. Easee Equalizer listas från 950 kr och Teslas lastbalanserare för 8 495 kr. Du behöver det mest om du har liten marginal i huvudsäkringen.
Kan man få skatteavdrag för en laddbox?
Evify skriver att köp före 30 november ger 50 procent grönt avdrag, och Elbilsvaruhuset skriver att det kräver att boxen köps med installation. Villkoren avgörs av Skatteverket, och vi har inte läst dem här, så kontrollera dem själv.
Vad betyder ADAC:s betyg för en laddbox?
ADAC:s skala går från 0,6 till 5,5, där 0,6 till 1,5 är mycket gott och 1,6 till 2,5 gott. Säkerhet och funktion väger 30 procent vardera. Tesla fick 2,1 och Halo 2,2 i två olika testomgångar 2023, så betygen går inte att jämföra helt rakt av.
Hur lång garanti har laddboxarna?
Evify anger fem års garanti för åtta av nio modeller och fyra år för Tesla Wall Connector. För Charge Amps Halo och Wallbox Pulsar Max står tre år i Elbilsvaruhusets specifikation men fem år hos Evify, så kontrollera det före köp.
Vad betyder V2G och Plug&Charge?
V2G, vehicle-to-grid, innebär att bilens batteri kan mata tillbaka ström till elnätet eller huset. Plug&Charge innebär att bilen identifierar sig mot boxen automatiskt. Evify beskriver Luna, Zaptec Go 2, Easee Charge Max, NexBlue Edge 2 och DEFA Power som förberedda, och för Luna att funktionerna aktiveras när de officiellt lanseras. Vi har inte belagt att någon av dem fungerar i dag.
Går det att ladda med solceller?
Det beror på modell. Evify anger att Zaptec Go 2 kan växla mellan en och tre faser för att ladda med sol, men det kräver en Perific lastbalanserare. ADAC skriver om Halo att automatisk fasväxling kräver tillbehöret Amp Guards. Hur väl det fungerar i praktiken har vi inte belägg för.
